是依靠人工挖掘的。
但是楚国人呢，在运河挖掘的时候就已经大批量的运用了汽油发动机为动力的各种挖掘机，推土机，运载土方以及其他建筑材料的卡车等，其挖掘效率更高，单位成本更低。
同时人力成本控制上法国人也只能甘拜下风。
法国人虽然也是搞殖民主义，但是他们雇佣当地工人也是要给钱的，哪怕给的非常少……而楚国人挖运河的土著劳动力来源，并不是直接雇佣，而是和劳务派遣公司合作……使用劳务派遣公司派遣过来的免费劳动力……
用人话来说就是，对这些挖掘运河的土著工人，法国人好歹还给点钱，楚国人是直接不给！
这么一搞，人力成本自然也就下来了……当然损耗的免费劳动力也稍微多一些，但是也不是特别多，区区三十几万而已，也就比法国人损耗的劳动力多了一倍。
嗯，真别觉得多……相对于过去几十年里美洲和非洲乃至部分印度地区，南洋地区，以及其他部分地区里因为不可言喻的原因而消失的土著……这区区三十几万连零头的零头都算不上！
楚国人在进入第二次工业革命之后，在对待土著上已经好很多很多了……要不然，欧洲都得本土直辖领地！
而大楚帝国的直辖领地，比如美洲，南洋，如今的半岛，北非地区，可是没有土著存在的。
总之，楚国人在土著人力成本控制上，比法国人做的要更好一些……
人力成本控制的不错，再加上楚国人亲自上阵的机械化挖掘效率非常高，单位成本也低，所以最终楚国人就能以区区四千万楚元的成本，把这条规格更高的运河给挖通。
运河的工程全部完成，又进行了几次小吨位船只的通航测试，通过测试建立了完善的通航管理程序之后，苏伊士运河公司在五月十三日组织了第一次的大吨位船只通航测试。
而参与通航测试的，乃是一艘满载排水量达到一万四千吨的大型货轮安岳号，隶属于印度洋航运公司，两家公司经过协商后，让这艘从欧洲返回本土的船只，走地中海然后经过苏伊士运河进入印度洋。
而这艘安岳号货轮在大海上，兴许也不算什么，满载一万四千多吨的的大型货轮，在茫茫大海上其实也只是个小黑点而已。
但是当这艘货轮进入运河之后，却是显得庞大无比……以至于通航在两三百米水面宽度，水底宽度也达到数十米的运河上都得小心翼翼，免的一不小心就搁浅了。
因为该船船自身重达到四千多吨，载重万吨，满载重量达到一万四千多吨，这么重的一艘船，体型也是相当庞大的。
全舰长达到了一百三十米，船只宽度达到近十七米，因为满载货物，所以其吃水深度也达到了八点四米。
如此一艘在当代称得上庞然大物的轮船在这么狭小的运河里通航，那自然是要小心翼翼的，要不然的话很容易就搁浅了。
毕竟运河的通航水深虽然标称十三米，但是这只是在航道最中间的位置，主航道两边的水深可没有那么高，而是慢慢的向两岸缩小……
也就是说，如果偏离主航道的话，少量还没什么事，但是如果偏离太多了就会搁浅了。
不过为了这一次通航测试，运河公司方面是准备充分……甚至为了避免意外，这一路上都有多艘大马力的拖船随行……在安岳号货轮偏离主航道的情况下，用以随时修正航道。
这一路提心吊胆的，最终总算是把安岳号平安的送出了运河，成功进入红海！
这一次顺利通航之后，苏伊士运河公司也是迫不及待的正式对外公布，运河的大吨位船只通航试验已经获得了成功，并宣布在一个月后运河将会正式通航。
苏伊士运河公司已经迫不及待的收取大量的通航费用了……那可是四千多万楚元的庞大投资呢，总得收回来啊！
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