“等到这种情况去对长板进行减速，极有可能会因为轮子失去抓地力开始不受控制的漂移……”
“而且，谁也不知道这雪会不会下大。”
“之前也没人知道今天会下雪啊……”
心里简单思索之后，萧宁做出了一个违背常识的决定。
正常情况下，无论是长板也好、自行车也好、汽车也好，只要是搭乘载具在铺装路面行驶，一旦遭遇降雪、大雨等极端天气，人们的第一反应必然是减速。
在这些情况之中，慢下来的确会让安全系数增加。
就像是刚才萧宁发现下雪时的第一反应一样。
碰到下雪这种情况，正确的操作那就是应该减速慢行。
但实际上对于眼下要去完成任务的萧宁来说，减速就并不是一件好事了。
长板的减速方式很多，像是利用slide手套进行辅助手刹、非高速时利用脚进行脚刹、新手长板滑手最爱的脸刹、利用姿态进行平推横刹通过这种像是漂移刹车等等……
所有的减速方式的实现原理，都是通过增大滑手身体或是长板与路面的摩擦、增大各种阻力的方式实现。
如果下雪路面湿滑的话，和其他所有用轮子行驶的载具一样，长板的减速性能势必也会跟着变弱。
而且相比那些具有主动刹车的载具，长板的减速性能变弱的幅度还要大得多！
但这还并不是重点。
重点是，长板这玩意他是没有你可以主动控制方向的设计的！
汽车你能用方向盘控制方向，自行车你能用车把控制方向。
因为这些东西它的轮胎本身就是能变向的。
但长板的四个轮子的方向是完全固定的，全都完全无法调整方向！
这就导致长板要想控制方向，完全依赖于滑手对于自身姿态的调整、对于重心的调整，其原理就是利用这些方式让长板左右两部分轮子的受力不一样从而达到转向的目的。
也就是说，在湿滑路面上，长板的转向性能也会跟着变弱，而且远要比其他载具的转向更加难以操作！
所以如果萧宁要在湿滑路面上进行减速操作的话，那么他极有可能遭遇的情况便是——
不仅减速减不下来，如果想要在过弯时进行减速选择最佳路径过弯的话，他甚至会因为转向问题直接一条直线从山路的弯角漂出悬崖去！
如何解决这一问题呢？
要么就是现在就停下来，选择放弃这次挑战。
要么……
就是完全不去进行减速！
是的！
既然因为减速很有可能会导致各种问题出现，那就干脆不减速！
尽最大程度时刻保持着长板四个轮子与地面的抓地力，在不是万不得已的情况下，不去进行任何可能会导致抓地力变弱的操作！
“反正弯道最为密集的路段已经通过，剩下的路段的弯都很平缓……”
“除去那几个角度稍微逼仄的
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