国运输机领域的常青树，从A型开始，一直延伸到了H型，27年的时间，经过了9次定型改制，性能也产生了翻天覆地的变化，至于采购架数，比不上单发动机的动辄数万，却也达到了3700架的庞大数字，成为了中国远程运输领域的一个常青树。

　　飞机的核心，在于动力，在于发动机，杨元钊在百忙的时间之中，抽出了15天的时间，解决了发动机的问题，并且为下一阶段的发动机研究，构筑了框架，以他在动力领域的底蕴和知识掌握的程度的，从6200马力到8700马力，几乎没有什么阻碍，对于实验室的人员来说，只要按照着杨元钊的时间点，逐步的去努力，更换设计理念，增加金属的强度和耐热性，8700马力几乎没有什么问题，到时候，C1916大型战略运输机，才能够拥有一个稳定的，值得信任的核心，让总体的运输能力超过70吨，真正达到可以运输两辆中型坦克和大量装甲车，乃至人员的作用，中国的部队，将会拥有真正的远程投射能力。

　　涡轮螺旋桨，是未来世界上，大型远程客机实用的核心技术，不但适用性广泛，在绝大多数的机场条件下，都可以保证起飞和降落，适用性比起喷气式来说，要好很多，而且他最大的好处就是省油，不但适合民航的使用，航程也是冠绝所有飞机。

　　这是他最大的优点，可惜生不逢时，他出现的时候，活塞式，螺旋桨式的发动机的时代，已经过去了，第二代，甚至是第三代喷气式战斗机，已经成为了主流，为了追上主力战机的速度，大型运输机也是依托着喷气式开发的，只有民航之中，才会使用这样的发动机。

　　但是现在，这个时代，甚至连螺旋桨飞机的巅峰都没有达到，中国却率先的进入到了涡轮螺旋桨发动机的领域，关于他的研究不断的深入，不但提高了进入的门槛，涡轮螺旋桨使用的金属性能，甚至会超过早期的喷气式战机，金属的耐热性，韧度，抗疲劳等诸多领域，都是一个巨大的门槛，也就是杨元钊拥有一体机这么一个大杀器，否则的话，即便杨元钊是个穿越者，甚至在发动机之中是大拿，熟知各种发动机的基本构造，也别想进入这个领域。

　　就跟后世一样，中国在发动机的设计，甚至是原理上，已经追上了世界先进水平，可偏偏中国无法生产出来一个可靠，使用时间长的发动机，原因就在于原材料和加工工艺上面，没有一个出色，符合发动机要求的合金，没有一个强大的，足以加工任何金属的精密加工中心，中国发动机的路，还有一个比较长的路要走。

　　可在20世纪初，这一切问题都不是问题，中国比世界上其他国家，在机床程度上，领先了一代的

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