往往被空投在争夺比较大的区域，没有补给，没有援军，就只有他们，死亡率极高。

　　偶尔几次大规模的空投，在围困的部队，给予部分补给空投，主要解决急需要的物资问题，这样的空投，对于地面部队是杯水车薪，最多起到了苟延残喘的作用，事实上，没有几个部队，在空投的帮助下，反败为胜。

　　到了二战之后，伴随着空军力量的加强，空投的意义开始加大，在50年代，在远东发生的那一场战争之中，被五六倍的重兵围困，人仰马翻，几乎已经到了绝地美军，生生的用空投和空袭，杀出了一条血路，保住了美军没有一个整编团被歼灭的名头，当然了，象征意义大于实际意义，这一个团几乎被打的半残了，而空投付出的代价也巨大，消耗了大量燃油，还有部分被击落，大部分的空投物不是落在美军的头上，而是落到了包围部队的手中。

　　20世纪五六十年代，距离这个时代，还有半个世纪，按理说，科技相差会非常巨大，中国的科技实力，即便比不上20世纪五六十年代的美军，也相差不大，特别是在特定的领域，比如说空军方面，一部分超越了那个时代的美军。

　　起飞重量超过90吨，最大载重在30吨以上的战略轰炸机，20世纪五六十年代，美军或许有可以匹敌的，在续航里程和平稳性上面，远远不如，毕竟中国已经开始使用涡轮螺旋桨的发动机了，这种在20世纪八九十年代才发展起来技术，因为整个世界空军，已经进入到喷气式，以马赫作为速度单位的前提下，没有办法进入到军方，却因为节油这一个独特的性质，成为了后世大型客机的标配，可以说有些生不逢时。

　　可是在这个时代，在整个世界都没有进入到活塞式的高峰时段的时候，中国跨越式的进入到了涡轮螺旋桨的时代，在单位航程和速度的燃油消耗上面，他完爆活塞式发动机，或许在速度和爆发力上面，微微有些不足，可是大型轰炸机和运输机，从来都不是靠爆发力来取胜的。只是这么一个优点，就可以节约大量的燃油空间，或者增加航程，这两者，无不是战略运输机和轰炸机最关键的地方，也因此，中国几乎有了巨大的纵深攻击能力和远距离投放能力的。

　　目前新一军5000辆以上的坦克，按照消耗的燃油和各种补给加起来，每天的消耗在1800吨左右，有战争的情况之下，甚至可以激增到2400吨，这样已经足够整个装甲部队的消耗，如果使用战略轰炸机的话，60架左右，就可以了，这样小的批次，对于中国而言，并不困难，唯一需要考虑的，就是大量的燃油，这无法同其他补给物一样，连续不断的大规模的投放。

　　作为易燃物品，燃油

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