，也就是2公里左右，有专门人员，在车站4层高的楼上，用望眼镜进行监控，保证20公里之内，没有任何的列车，而另外一方面，则把人员布置在专门划出来的50公里的测试铁路线上。

　　包头铁路而言，从设计之初就是封闭化的，耗费了巨大的人力，甚至是投入巨资，也在旁边隔出了铁丝网的地带，铁路是全封闭运行的，对于拥有人的人口稠密地区，还会在特定的位置，放置2-3个铁路地下道，用于相互之间的通行，尽可能的把一qiē都给做到了，把居民们的破坏降低到最低。

　　可是，这是20世纪初，不是21世纪初，沿途通guò的，大部分都是落后地区，在中国这些乡村的人们，都没有经过多重的教育，特别是越是远离包头越是如此，穿行铁路的问题，是一个固有的顽疾，哪怕是21世纪，都无法禁绝的穿越铁路，只是通guò铁丝网等措施，根本就无法的完全杜绝。

　　对于这一点，杨元钊很早就提醒过詹天佑，在包头设立了铁路局之后，下辖的部门，专门拥有一支寻路队，人员庞大，一方面是为了道路施工的抢险，另外一方面，就是巡逻，巡逻铁轨，顺便的，巡逻周围，尽可能的及早发现问题，把一些漏洞堵住。

　　而与此同时，包头也在铁路沿线的村庄，进行了不计成本和代价的教育，防止的有人穿越铁路的，因为这个列车，可不是传统的，只有20-30公里的列车，那些列车，人在旁边跑着就能够上去，特别是在拐弯的时候的，后世著名的铁道游击队是怎么回事，就是这样，时速30-40公里，转弯时候，降低到20公里以下，人快速的奔跑，就能够赶上火车的速度。

　　早期的铁路，都不是封闭的，人们甚至可以自由的在铁路上面穿行，即便火车过来，几十公里速度的火车，也足以躲过去。

　　可是包头，从最开始设计的时候，就没有打算用低速列车，就算是进口这些，也最少是平均时速120公里，高速的时候，甚至超过140,150公里的列车之下，高速带来的快速通行和反应时间的大大降低，直接穿越铁路，会面对直接威胁。蒸汽机车的噪音巨大，动静也相对比较的庞大，可是一旦反应不及时，或者感觉到火车过来，恐怕人的反应，也未必能够跟得上火车本身的速度，肉体碰上钢铁的火车头，带来的，绝对是悲剧，不得不防。

　　杨元钊不奢望彻底的禁绝列车撞人事故，这对于长达数千公里的铁路线来说，这几乎是无法禁绝的事情，目前的他，只能是尽可能的做好预防工作，并且好好的宣传，不过，测试火车头的时候，他不希望发生问题。

　　护路队和军队，早就撒出去了，从小站出来，一直前往大

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