船的性能却没有丝毫的降低，强度和稳dìng性，以及高海情情况之下的稳dìng性，都得到了较大的提升，大大的超过了各国主流的万吨级货轮。

　　最关键的是，他的动力极为的出色，因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能，这一艘万吨级巨轮，原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机，不过在逐步的修改之中，杨元钊并没有注意到动力方面的问题，偶尔一次意外，把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来万马力的蒸汽机的位置。

　　这是一个意外，甚至还没有做出全面的修改，杨元钊正准备换回来，却发现在总图纸的评分上面，没有明显的降低，只是降低了左右，这在目前的分值根本就不是事，但是6600吨蒸汽机，跟万吨的蒸汽机差别还是巨大，难道动力过剩的了？

　　杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力，他吃惊的发现，原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间，就拿曾经大名鼎鼎，在民国时期组装的万吨军轮为例，马力数才3430马力。

　　动力有时候不是越大越好，对于军舰而言，是这样，开启最高速度的战时状态之下，必须要有多快就多快，但是对于货船来说，完全没有必要，又不是制造航空母舰预备舰和快速补充舰，完全可以把马力降低下来，这样不但有利于降低造价，也有利于煤耗的减少。

　　思路在这一刻彻底的打开了，杨元钊仿佛发现了新大陆一样，立刻着手对动力系统进行更改，其实在货船的各个子系统之中，动力系统是最容易修改，通guò调整蒸汽机的种类，在万双机，万单机，6600双机和6600单机上面依次做出调整。

　　分数的变动不小，甚至越下降，分值还有越高的迹象，最终，在降低到了极限的6600马力的时候，提升到了最高，152分，比之前的分值高出了5分，从万马力双机，转换成6600马力的单机，空间减少了80以上，可以节约出3000立方米的空间，在货船的布局上面，有较大的空间，重量上，也减少了180吨左右，两者相加，最终货船的载重量勉强的提升到了12600吨左右，提升了600吨。

　　在分值上面，降低最多的就是造价，耗煤量和空间，哪怕之前的X1的图纸上面，已经达到了147分这样难以想象的高分，但是现在152分的数字，还是让杨元钊更加的满意。

　　其实相对于普通的万吨级货船，2倍左右的动力提升的，带来的性能提升是巨大，却没有达到总体的两倍，原因一方面在于动力的提升对于速度有直接的效果，杨元钊的设计有限，并不可能发挥出数倍的效果，经过了仔细的调整

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