需物资逐步的增长，到了1912年达到了之前的4倍，进入到1913年，前面6个月时间，就达到了1912年全年的倍，预计全年也会增长到四倍。

　　为什么会实现这一qiē，一方面，因为巴格达铁路的贯通，这绝对是对德国一个巨大的支持，德国可以不通guò地中海，直接从中东，通行这么一条铁路，甚至拥有了控zhì在德国和西北手中的一个巨大的新港，巴士拉港，特别是杨元钊从欧洲购买了大量商船，拥有了超过200万吨的运输能力的时候，这一条线的发挥达到了极致，从1912年开始，差不多有80万吨的物资，通guò巴士拉港，通guò巴格达铁路，进入到了德国境内，而今年的上半年，6个月的时间，居然达到了120万吨，全年几乎可以肯定突破到280万吨的程dù，这是一个庞大的数字。

　　之前，西北在建设巴士拉港的时候，曾经提到过，把巴士拉港，建设成500万吨，甚至是千万吨的庞大港口，当时所有人都认为是一个笑话，甚至连德国也认为如此，巴士拉港，哪怕是在巴格达铁路完全通行的情况之下，最多每年也就是七八十万吨。

　　可是现在看来，西北早有眼光，今年通行到德国的货运总量可能会达到240万吨，可是通行到奥匈帝国和土耳其的，就有差不多30万吨和120万吨，更别说还有少部分进入到了巴尔干半岛，仅仅是这些，巴士拉港转运能力就达到了400万吨左右，这还没算通guò巴格达港，向西北运输的货物300万吨，这样算下来，年吞吐量几乎达到了700万吨，快要达到饿了千万这个数字，这一点这个在远东边陲，看起来根本就不起眼的这个小港口，居然是世界上排号的庞大港口，这是西北创zào的又一个奇迹。

　　正是这个看起来完全没有联系东西，让提尔皮茨想到了办法，巴格达铁路和日益兴盛西北航运，让提尔皮茨感觉到眼前一亮，中国目前拥有超过的300万吨的海上运输能力，其中的三分之一，也就是超过200艘船，活跃在从中国到巴士拉之间的航运线上，德国从中国进口的资源和各种的工业产品都是通guò这里运输的，当然了，还有一部分，通guò土耳其进入到地中海，销往英法等国。

　　万人，如果分成200艘船的话，可能一艘船上，最多就是一两百人，至于巴格达铁路，更是运力充沛，目前双线已经完工了的90%左右，在西北的机车和指挥之下，整个铁路的运输量，完爆之前东方快线。

　　这运输的是军人，又不是什么富商或者是普通的平民，他们在纪律上面，非常的出色，在列车的选择上面，完全可以不考虑客车，乘坐着货运的

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