罗斯一样，对于中国没有威胁，哪怕不动用底牌，也够日本人吃一壶的了，甚至除了最初的青岛之外，现在西北更多的关注是在别的地方无论是改造的黄河的计划，还是对德的工业人员的输出，都比山东一战来重要。

　　山东之战，按照目前西北得到的情报，可能还要等待几十天才能够打响，超过30万的大军要调集，从海山搞运输过来，不是之前的几万人所能够相比的，日本经过了之前的损失之后，用更加稳妥，更加的小心的方法，任何稳妥小心的方法，都跟争分夺秒，亡命奇袭没有任何一丁点的关系，都一两个月了，现在只有少部分的日军抵达了天津，剩下的，要么还在路上飘着，要么干脆还在日本国内，只有大部分军队集中了之后，又经过一部分的整训，日本才会进攻山东。

　　大量日军进入到天津，对于天津产生了一定的影响，西北有些鞭长莫及，好在天津也是租界集中的区域，日本人小错不断，大错却不会犯的，他们的首要大敌是西北，其次才是找北洋的麻烦，他们会顾虑北洋的感受和租界区的感受，欺压平民，欺行霸市是有，但是没有形成大规模的事件。

　　山东这边，战云密布，西北的快反部队比日军早的多的进驻到了山东，此时此刻，日军还在不紧不慢的走着，这就是巨大的差别，日本人还没有意识到，在陆军的环节上面，他们已经全面的落后了，一方是慢慢的前来，另外一方则早在一个多月，甚至更早的时候，就已经完成了一连串的防御工事，四五十天的时间，别说是快速凝结的军用水泥，就算是普通水泥构成的钢筋混凝土结构，也都凝固了。

　　情报局关于日军的动向，每天一个汇总过来，只有特别紧急的，才会用电报，知道了日军缓慢的动作之后，驻守在山东一线要害部分西北军，继续加固着防线，一两个月的功夫，能够做的准备就更多了，山东独特的环境，西北军甚至在开挖地道，无论是藏兵，还是隐蔽通行，地道都是一个不错的选择。

　　在北方战云密布的同时，随时都有可能开仗的时候，遥远的南方的，一列看起来很普通，其实却肩负着特殊任务的火车，火车正在一条铁路上面开行，在长江以南，这是少数东西向大动脉之一，是南方第一条，也是目前最重要的一条大动脉，沪昆铁路，在中国铁路建设网上，他的地位是一条东西向的骨干铁路，直接贯通中国的南部各省，跟纵向京沪，京广相交。

　　从1909年开始，伴随着钢铁厂的投产，西北的铁轨就取代了国外进口的铁轨，西北的铁路建设兵团，也取代了外国人的筑路公司，西北的机械设备和数量庞大的人力的推动之下，整个中国的铁路都迅猛的发展着，从

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