1)第九百零九章 台湾林家_钢铁时代
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  长江的综合开发,那是一个远景,别说是7亿吨的通行能力,就算是1亿吨,也是一个遥不可及的数字,现在的中国,包括长江沿岸各个城市,因为还没有纳入到西北的全面控制之中,大部分地区都比较贫穷落后,无法承载这么庞大运力,但是提前布置是可以的,大量建设其实在缓慢的进行之中,西北已经深入到了长江流域的基层,从最底层掌控权利。

  西北一直以来都是这么做的,沿着长江两岸,以武汉,荆门,南京,三条长江大桥,可以说代表着中国南北相连的三条大动脉,京广铁路,京沪铁路,包成铁路,前两个是从北京到上海,从北京到广州庞大铁路线,后一个,则是连接着包头,山西,河南,湖北,四川的重要铁路,他们的贯通,解决了通行的问题。

  三个长江铁路大桥和后续九江,枝城,上海,等一系列的铁路桥,成为了联络长江两岸大型通道,接下来就是沿江铁路和各个支线,会把沿长江两岸,湖北,湖南,江西,安徽,江苏,上海,彻底纳入到一整个体系之中,沿江,沿线,沿岸,各个港口跟铁路公路枢纽结合,形成一个整体。

  正因为对于长江的看重,杨元钊更加考虑了保证长江的通行能力,这三个铁路桥和后续的,建设相对比较缓慢,距离水面的高度几乎比最简单的设计高出了三倍以上,工程量和施工难度也几何的增加了,从1912年立项设计。到1912年年中动工,预计可能要到1915年的年中或者年底才能够通车。那是几年以后的事情了。

  西北速度快,抓的比较紧。各种工程机械齐备,完全贯通也是一年之后的事情了,现在的京广,京沪,包成暂时还是断头路,修好的只是沿长江两岸,只要铁路桥贯通之后,才可以连接南北。

  除了长江的问题之外,南方的铁路修建比起北方。麻烦了不止一点点,江南水乡,河流湖泊密集的,现在的西北还没有办法无视这些,只能够在有限的区域修建,并且尽可能多的让这些铁路连接成网络,

  沪昆铁路,是南方的一条大动脉,因为不经过长江。建设难度比较小,是南方的核心铁路的,从上海开启,通过浙江。这一段早在2年多之前就已经贯通了,江西,湖南段湘赣铁路也在一年多之前贯通。湘黔线则在去年年底贯通,现在已经投入使用。最远的贵昆线,正在紧张的施工之中。目前完成了70%左右,一旦贵昆线完工之后,沪昆铁路就会彻底的贯通,从上海通往云南的昆明,等于把中国南部的重要省去给穿了一个串。

  最关键的是这一条铁路,连接了并不发达的贵州和云南,让这两个物产丰富,地势崎岖的省份从此有了铁路,开启了一个新的篇章,这两处地方

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